Никогда такого не было – и вот опять! Некоторые проблемы при сварке алюминия.
Сварщикам, начинающим свою карьеру в ремонтной сварке алюминия и сплавов на его основе, посвящается…
Как известно всем, кто знает 33 буквы русского алфавита и взял в руки аргоновую горелку с целью заработать себе на жизнь (ну, или хобби такое) что первый и главный враг аргонщика – это пресловутый Al2О3.
Как с ним бороться – есть масса рекомендаций, сводящихся, в принципе к одному – радикально уменьшить наличие оксида в шве и околошовной зоне.
А иначе – бЕда…поры, грязь, несплавления… но не всё так однозначно…
Кронштейны автомобильной техники европейского, в основном германского производства начала 2000-х годов.
Казалось бы, стандартный сплав типа «алюминий/кремний» – поддоны, блоки и т.д., но содержание примесей и газонасыщенность сплава кронштейнов намного выше.
К тому же, распределены они неравномерно по объему.
Примеси мешают образованию сварочной ванны, загрязняют её, а водородную пористость полностью устранить сложно, если вообще, в принципе, возможно.
Надо иметь в виду, что подобный ремонт может занять намного больше времени, чем просто сварка того же масляного поддона из аналогичного материала другого производителя.
Сложности в фиксации частей и сварки, как правило, нет – все открыто и доступно, как с внешней стороны, так и с внутренней.
Но есть проблема – это примеси и водород: приходиться многократно наплавлять, вырезать образующиеся дефекты и так неоднократно, до получения приемлемого результата.
В таких случаях, когда наблюдается кипение – на поверхности образуются темные окисные пленки, то проверяют качество газа, т.е. берется пластинка из сплава типа АМц, АМг и производится пробная точечная наплавка – проба на пятно.
Если катодное распыление идёт нормально, то проверяется электрод на предмет его загрязнения.
Если все соответствует норме, тогда придется повозиться подольше, чтобы добиться приемлемого качества сварочного шва.
Картинка взята из открытых источников
По материалам сайта «Вебсварка.Форум сварщиков» – Сварка в ремонте автомобильного транспорта.
Как известно всем, кто знает 33 буквы русского алфавита и взял в руки аргоновую горелку с целью заработать себе на жизнь (ну, или хобби такое) что первый и главный враг аргонщика – это пресловутый Al2О3.
Как с ним бороться – есть масса рекомендаций, сводящихся, в принципе к одному – радикально уменьшить наличие оксида в шве и околошовной зоне.
А иначе – бЕда…поры, грязь, несплавления… но не всё так однозначно…
Кронштейны автомобильной техники европейского, в основном германского производства начала 2000-х годов.
Казалось бы, стандартный сплав типа «алюминий/кремний» – поддоны, блоки и т.д., но содержание примесей и газонасыщенность сплава кронштейнов намного выше.
К тому же, распределены они неравномерно по объему.
Примеси мешают образованию сварочной ванны, загрязняют её, а водородную пористость полностью устранить сложно, если вообще, в принципе, возможно.
Надо иметь в виду, что подобный ремонт может занять намного больше времени, чем просто сварка того же масляного поддона из аналогичного материала другого производителя.
Сложности в фиксации частей и сварки, как правило, нет – все открыто и доступно, как с внешней стороны, так и с внутренней.
Но есть проблема – это примеси и водород: приходиться многократно наплавлять, вырезать образующиеся дефекты и так неоднократно, до получения приемлемого результата.
В таких случаях, когда наблюдается кипение – на поверхности образуются темные окисные пленки, то проверяют качество газа, т.е. берется пластинка из сплава типа АМц, АМг и производится пробная точечная наплавка – проба на пятно.
Если катодное распыление идёт нормально, то проверяется электрод на предмет его загрязнения.
Если все соответствует норме, тогда придется повозиться подольше, чтобы добиться приемлемого качества сварочного шва.
Картинка взята из открытых источников
По материалам сайта «Вебсварка.Форум сварщиков» – Сварка в ремонте автомобильного транспорта.